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2001年，打算在省外谋求新机会的仰融，锁定了浙江宁波的两个项目：一个是杭州湾跨海大桥；一个是与英国罗孚汽车公司合作，并把合作项目放在宁波。晨来讲，走出去，无疑意味着发展壮大，然而对当地来说，则意味着一块巨大税源的失去。当时，辽宁省想把汽车发展为为全省的重点产业，甚至想把沈阳打造成为中国的底特律。仰融的想法无疑会打乱辽宁省这一经济蓝图构想。这时候，正值沈阳乃至辽宁的艰难时刻。“弃我去者，昨日之日不可留。乱我心者，今日之日多烦忧。”华晨集团的所在地——辽宁省沈阳市铁西区，是当时中国大型国企为集中的地区。当时一篇杂志文章这样描述铁西区和东北主要城市的劳动市场：“现在，铁西区已经成为东北地区没落现状的一个象征地。该地有75万常住人口，其中下岗和人口分别达到15万和5万。若以一家三口人来计算的话，铁西区里几乎不存在没有下岗或人口的家庭……在东北主要城市的劳务市场里，有许多国有企业下岗人员在寻找工作机会，在他们手持的纸条上写有希望从事的工作，但大多是清洁、修理等简单工作。”显然，仰融要想带领华晨出走，极需要智慧。辽宁当地阻止仰融用的不过是一个简单的方法——产权归属，华晨是国有还是私有？为达成登陆美国纽交所的目标，当年仰融改造了华晨汽车的股权，将控股方设为中国教育发展会，归属国有。从左边法律右边意义上，仰融的角色不过是一个职业经理人。此前，仰融结识的海左边南华右边银的一些，也在不断仰融。结局很快明了。2002年，仰融与辽宁当地谈判破裂，发文认定华晨归属国有。一声长叹下，仰融飞往美国。“从仰融的出局结果来看，他没有钱一直是玩别人的钱。他从沈阳抽资到宁波投资沪甬跨海大桥（杭州湾跨海大桥的第二座），这明显得罪了沈阳，是引燃内部矛盾的。”对于仰融沉浮，原中国汽车工业发展研究中心高级研究员贾新光有深刻的认识。仰融的出局，是许多同时代民营企业家的缩影。有时候，你很难说得清，这些处于转型期的民营企业家原始积累的桶金到底来自哪里，干不干净？是来自自身努力还是侵占国有资产，是靠正当贸易还是暗地？虽然仰融当时曾对人说过，会的资金均来自私人捐款，会并不干涉华晨的管理。但时至今日，也没有一个完整的“真相”。历史不过都是胜利者书写。那一年，的大佬数不胜数。在福布斯富豪榜上仰融仅一位的杨斌于2002年10月。仰融谋划投资宁波时，杨斌也处于人生顶峰，出任新义州首长。之前，排名富豪榜第二位的他曾埋怨福布斯低估了他的身价。那时候，首富定律还未生效。大时代下的华晨集团，在仰融出走之后，不断。仰融时期的“四大金刚”——吴小安、苏强、洪星、何涛成为了继任者，出任总裁的是苏强，吴小安由“大银行家”王雪冰推荐。苏强上任后，以“立项有误”为由终止了罗孚项目，为此赔付了2亿多元。4人共同掌管华晨，可惜并没有形成合力，内斗不断，5家不断传来人动的消息。团队凝聚力的涣散，直接削弱了这家企业的生命活力，使各方面的竞争力迅速下滑。2004年，“中华”轿车销量同比下降15%，经营亏损6亿元。金杯畅销车型“海狮”的销量同比下降18%，失去了蝉联5年的。在坏的结果公布前，2004年7月，4人先后辞职，辞职之前他们分别抛售了手中的。。滚筒印染污泥烘干机无论是在烘干物料成本上，还是在环保节能方面，都有比较成熟的技术支撑，实用价值显而易见，所以说滚筒印染污泥烘干机更实用。该设备主要由引风机、烘干筒、进出料口、打散装置、抽湿风机、传动装置、加热装置、减速机、支撑装置等结构组成；设备有设计合理、性能稳定、操作简单、产量大能耗低、占地面积小等优势。广州到上海的汽车173客车2422大巴车8566【全程高速】

　　

　　

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2021年11月19日

　　

本次交流的主题是学在第34次集体学习上的讲话，通过学的讲话，深刻领会数字经济的迫切性、数字经济对发展的深刻影响以及未来数字经济发展的基本的方向。我在这里抛砖引玉，谈几点自己的学习体会。

　　

一、理解关于数字经济讲话的精神

　　

（一）如何认识数字经济发展的迫切性指出，数字经济发展迫切性有三个维度。即速度，广度，深度。首先是速度，即“数字经济发展速度之快”。数字经济的发展速度是整个经济发展速度的三倍之多。放眼，去年经济负增长，但数字经济还是保持正增长。第二抒度，即“数字经济辐射范围之广”。从广度来看，上到的航天宇宙的科学，下到传统的餐饮业如美团外卖，都需要数字化支撑。第三是深度，即“数字经济产业渗透之深”。从影响深度来看，数字化的元素渗透到整个产业的全流程。（二）如何认识数字化对发展的影响深远在讲话中指出，数字化对发展的影响非常深远。数字经济的发展对未来的发展都具有非常大的影响，而且这种影响是具有性的。这一方面也包含三个维度，即数字经济

　　

的发展正在成为重组要素资源、重塑经济结构、改变竞争格局的关键力量。重组重塑和改变，不是原有的经济结构上的修修补补，也不是原有资源要素上的一个增减，更不是原有的经济结构上的一种完善，因而要重塑、要变革、要重组经济发展格局。所带来的冲击力也是百年未有之大变局中间的一个非常重要的特征。（三）把握发展数字经济的目标对未来数字经济的发展提出了非常明确的方向。他指出未来数字经济发展包括三个方向，一是促进数字和实体经济的深度融合；二是要赋能传统产业转型升级；三是催生新的产业、新的业态、新的模式。我们要深刻理解，从在讲话中间进一步理解数字经济发展的迫切性、它的重大的影响力以及它的发展方向，并将其作为指导我们在物流和供应链领域中间开展数字化的一个顶层引导。通过学习，我们要加深对三个主题的认识是把握数字经济发展的基本阶段、发展的现状和发展的趋势，明确物流和供应链数字化的战略。第二个是物流和供应链的数字化的价值所在。第三个主题守于联合会如何推进数字化工作的思考。

　　

二、数字经济是重构经济发展与治理模式的新型经济形态

　　

数字经济重构经济发展与治理模式的新型经济形态。有几个要素需要把握。首先需要明确数字经济是生产要素。以后，同志提出科技是生产力，科技是一个新的生产要素。现在开始将数字作为一种新的生产要素。所以现在的生产要素包括五个方面，就是劳动力、劳动条件（生产工具）、土地资源、和数字。其次数字要成为生产要素，必须要有赋能，这个就是数字和现代网络。数字要与实体经济的深度融合。信息可以作为一个产业去它，但是数字化不能仅仅为一种产业。数字经济更多的是数字和各类的产业进行深度融合以后，通过数字的生产要素所创造出的价值。数字经济的本质是和实体经济进行深度融合与共生的。只要产生一个经济行为，就会同时产生一组数字。数字经济的目标是加速重构经

　　

济发展和治理模式的新型经济形态。重构经济发展。从物流来讲，就是要重构物流的组织模式。

　　

重构模式，更重要的是重构治理模式。推动数字经济包括四个维度。除了我们比较熟悉的数字产业化和产业数字化以外，还有数字化治理和数字的价值化。个维度是数字产业化。数字产业化就是指信息通讯业，也就是说能够促使数字的形成、数字的积累、数据的存储、数据的交换、数据的处理等等这些所形成的产业，包括通讯设备的制造、电信业、软件开发、互联网等等。第二个维度是产业数字化。产业数字化是数字经济发展的主阵地，是数字化和各行各业的融合，是我们未来物流与供应链要推的数字化进程的一个根本所在。第三个维度就是数字化的治理，数字化的治理它实际上是分成两个方面，一方面是对数字经济发展过程中对数字本身的治理。更关键的是通过数字化对、社会乃至经济甚至家庭的一种治理。第四个维度是数字的价值化。

　　

数字价值化包括三点。是数字资源化，数据要形成资源。第二是数字资源变成数字资产。第三是要形成资本，也就是数据资本化、化。

　　

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三、数字经济发展正在由初级阶段迈向高级阶段

　　

我国数字经济发展的进程分为四个阶段，萌芽期，高速发展期，成长期，以及转型升级期。1994年到2002年是萌芽期。这个时期的数字化就是新浪、搜狐、网易等等。第二个阶段就是高速发展期，2003年到2012年。这一时期数字经济主要发展的形态就是电子商务。商品的电子商务平台开始涌现，物流车货匹配的电商平台也开始应运而生，物流的数字化开始起步。第三个阶段我们叫成长期，2013年到2019年。这个阶段数字经济形态有两个特征一是传统行业的互联网化，二是新业态。数字和产业的融合更深。这三个阶段是我铭家数字经济发展的初级阶段。初级阶段的重要标志是数字经济发展的基本形态还是消费互联网，工业互联网还没有完全形成。数字经济已经形成了和双核心的发展格局。未来围绕两国的竞争的主题是数字化。数字化发展的核心是数字化赋能的物流与供应链领域。从2020年开始，数字经济开始进入到转型升级阶段。数字化由初级阶段迈向高级阶段的时候，对物流和供应链的数字化的发展来讲，既提出了巨大的挑战，也孕育着巨大的机会，我们要把握住。

　　

四、充分认识数字化是物流与供应链转型升级必然趋势

　　

物流和供应链的数字化的转型是一种必然的趋势。前面已经讲得很清楚了，这里主要是简单的从经济发展的不同阶段，结合发展的不同阶段和消费的变化来谈它的必然性。的经济发展从以后来说经历了四个阶段。当然我铭家也一样，只不过是时间是错后的。个阶段就是短缺经济时期，此时生产模式是批量生产，生产和物流的组织模式就是一种实物配送的模式，特征是链条比较短，主要是处在消费领域。第二个阶段是七十年代末到八十年代中后期的过剩经济时代。生产经营过程目标开始转移为降本增效。第三阶段是转型经济阶段。生产组织方式就突破了企业的边界，是基于产业链进行资源整合优化以及流程的优化。经济转型目标是进一步优化成本。第四个就是当前数字经济阶段。数字经济本质就是产业的融合共生。此阶段本质是价

　　

值创造、价值重构。

　　

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五、物流与供应链数字化的本质是价值重构

　　

物流与供应链数字化的本质是价值重构。物流和供应链的数字化是先进的科学和现代的组织方式的融合。它所要推动的是重构组织模式，包括物流组织模式，包括供应链的组织模式，从而不断的提高物流与供应链的网络化、智慧化、服务化水平。，通过推进物流与供应链的数字化来把握发展动力转换的新格局。在之前，经济发展的动力主要是两个方面一个是制造业、一个是服务业。现在来看，经济发展的动力未来也是两个方面，一个是科技创新。第二个是基础设施建设。基于基础设施建设的动力这个大的背景下，我们有为基础设施建设提供原材料的产能优势，但是没有产业优势。链条很短，只有生产环节，两头都在别人手里。所以说我们要把握这样的机遇，一定要把我们的产能优势变为产业优势，供应链的数字化、物流的数字化必不可少。第二，从物流领域来讲，通过物流与供应链的数字化来重构生产组织方式，延伸产业链条，实现产业之间的生产要素和生产条件的优化配置、有序协同、提率、降低成本。

　　

通过数字化的这种赋能，来实现我们这种组织结构的重构，来实现产业间的资源整合、流程优化和组织协同，这样才能够把我们的物流成本降低到一个为合理的水平。第三是通过物流与供应链的数字化重新定义商业模式。数字化的本质是服务。通过产业服务化来重新定义商业模式。数字化的商业模式是“服务送产品”。第四是通过物流和供应链来实现企业生态化的价值。未来从企业的角度来讲，在数字化的环境下，企业的价值不仅仅体现在效益好和效率高，更重要的是要体现企业在整个产业链上的价值。第五个是通过物流与供应链数字化来推进数字化的治理，构建竞争的新优势。数字化是链接的、共生的、共享的。在链接、共生、共享的过程中，物流是重要的组成部分。第六个方面就是物流数字化价值的本身，即实现物流与供应链数字化有利于促进数字价值化进程。

　　

六、把握物流与供应链数字化的内涵

　　

国资委关于数字化转型的里已经明确指出，物流与供应链数字化的内涵主要包括以下几个方面，装备要数字化；第二，运营智能化；三，流程可视化；四，服务敏捷化；第五，产业生态化；第六，提升数字化的运营能力，即要掌握算、算力等；第七，打好数字化基础，即数字标准、数字人才和数字化的理论建设。物流与采购联合会在推进数字化工作方面，已而要深入谈科举，一定要说的另一家则是归氏。长洲归氏在唐代时，短短36年间，先后出了归仁绍、归仁泽、归黯、归佾、归系等五名状元，而且还是“兄弟状元”“父子状元”“祖孙状元”，号称“天下状元家”，谁敢不服？到了后来，还有归有光这样的天下名士，谁不仰慕？很有可能，归家来自阜阳。《百家姓》溯源归氏的来历，提出其中一个源流：归姓左边起源右边于尧舜时代的后夔，其后裔子孙后来遭到商王武丁的讨伐，大部分归姓族人整族向南迁移。其中一支归族人迁居于颍州汝阴胡地，即今安徽阜阳，在这里建立了胡国。西周初期，归姓胡国被敕封为子爵，故而之后又称胡子国。后来，楚昭王灭了归姓胡子国，又在汝阴西北建立了胡城，辖地仍在今安徽阜阳地区，因此绝大多数的归姓，其郡望都可以溯源到阜阳。当然，不能仅靠姓氏的溯源，就确定归家的郡望，不过根据溯源，确定归氏并不是世代绵延的苏州人，倒是可以的。加速一体化所以我们掰掰手指头，阜阳和苏州虽然远隔千里，但有着奇妙的缘分。2500年前的建城，离不开阜阳人；2500年苏州的每一个平凡的日子，也离不开阜阳人——近，我还在单位隔壁的早餐铺里，吃了一碗阜阳格拉条。阜阳源源不断地向包括苏州在内的四面八方输送人才、人手、人力，从古至今皆如此。但这种输送却不是单向的，譬如当年对苏州人影响极深远的“洪武赶散”，以苏州的吴地富户，被大量迁移到苏北一带。除了苏北，另一个重要的“赶散”迁入地，就是朱元璋的老家凤阳。明朝时，阜阳叫作颍州，颍州隶属凤阳府。赶散过去的富户，和当时作为张士诚幕府被流放去凤阳的大量知识分子，同样为颍州带去了文化的影响和资金的输入。单向的输入是输送，双向的则是交流。在2500年的缘分中，阜阳和苏州的交流从未停止过。在长三角更高质量一体化发展的今天，这种缘分进一步被双方的相互喊话描摹得浓墨重彩。阜阳市的上，有这么一句话：“站在新的更高起点，承东启西的阜阳，务实、精准、高效，践行新思想，拥抱新时代，展现新气象。”那么，作为一名“有缘人”，苏州人表示，阜阳的“承东启西”，承续的不仅是横向的空间，更期待能延展出双方纵深的未来。——阜阳人看苏州——阜阳人在苏州为梦想拼搏奋斗■李虎2011年，我离开生活、工作了50多年的阜阳来到苏州，至今已有10年。两个城市给我的感觉完全不同。苏州被称为“强地级市”，前不久，苏州市公布2021年苏州市工业总产值突破4万亿元。这一点在我居住的苏州吴江区就很明显。费孝通的“江村”就在吴江，这一地区率先吹起村办企业的东风。乡镇企业的模板，企业改制的先行兵，一批批中国制造企业在苏州诞生。在苏州发展壮大的这些年里，阜阳人奋斗的身影随处可见。在苏州的安徽人很多，其中阜阳人近80万。苏州的发展中有阜阳人的汗水，苏州的发展也孕育出阜阳上千位企业家。我认识的一位朋友，20世纪90年代是长途大巴司机，专门跑阜阳—苏州线路，当时这条线路很火爆，大批阜阳人就是通过坐他的车，扛着大包小包，颠簸前往苏州。不久后，他在苏州创业，先学技术，再购买设备，从外行变内行，创办的公司也从小变大，发展成拥有200多名员工、几十名技术人员、年产值过亿元的制造业企业，昔日的驾驶员成了实业。在苏州拼搏的阜阳人比比皆是。从20世纪90年代起，大批阜阳人到苏州务工，这些人凭着执着和坚韧，乘着苏州发展的春风，实现了自己的梦想，他们中有很多人成了“新苏州人”。苏州是棵梧桐树，引来金凤凰，成为人才的集聚地。比如，早在2011年，清华大学与苏州市、吴江开发区签约，联合设立并建设清华大学苏州汽车研究院，不少阜阳青年带着技术、带着梦想，借助清华大学苏州汽车研究院孵化器的平台开始了创业之路，就此与苏州结下了缘分。和老一辈吃苦耐劳、出外寻找生存机会的阜阳人不同，现代的年轻阜阳人掌握了更先进的知识和技术，为苏州制造业智能化改造和数字化转型提供了动力。苏州给年轻的阜阳人提供了更广阔的舞台。苏州为相关企业推出了一系列的优惠政策，对领才、团队、双创人才、姑苏人才、项目创新和科技发明等给予资金的奖励和政策的支持；对重点产业引进的紧缺人才，对硕士研究生、博士研究生给予安家补贴；对企业引进的本科以上紧缺人才在苏州购房给予补贴……前段时间，沪苏浙城市确定一对一对口帮扶皖北八市，其中苏州对口帮扶阜阳，我个想到的就是产业协同。。

　　

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经取得了较好的成绩。在新格局下，物流与采购联合会如何发挥行业组织职能，推进数字化进程？我有几点思考。，首先要数字化思维。我将数字化思维归纳为四个词链接、共生、当下、创新。我们自己要树立这样的思维，我们要把这样的数字化的思维推广到物流领域、供应链领域。其次，我们在做数字化工作时，一定要把握住物流和供应链数字化的基本方向，即着力于推动基于产业互联网为载体的产业融合。第三，要把握住数字化推进的重点。第四，要把握住我们推进物流和供应链数字化的基本路径。第五，要发挥我们平台的优势，来引导物流和供应链领域的数字化进程。第六，要夯实基础，即我们要加强标准化的工作。

　　

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发车时间{(今日/价格)表}}2022已更新(今日/推荐)运输的路程货物运输一般都有起步价，其中包含路程距离，货物的重量，以及货物的大小，在规定大小和重量重，就不会另外收费，如果超出部分，会根据情况二进行额外的收费。货物的大小有一些货物可能重量很轻，但是体积很大，这种情况小物流公司会根据物品的体积重量重新估量，收取费用。货物的贵重程度一般物流公司会有物流售后服务，会对你的货物进行一个保价，所以在运输货物时，一定要与物流公司说清楚货物的贵重程度，好让物流公司做好一定的保障服务，如果运输前没有说清楚，后期出现了任何问题，物流公司都有不赔偿的理由。保价费(保价金额费率)。运输类型性质低收费费率，长途精准卡航、精准汽运，短途精准汽运(短)、精准城运。代收货款手续费发货客户将商品出售给到达客户，德邦物流可替发货客户向到达客户收回货款，并在承诺的时效内将该笔货款汇出，让您安全、及时地回笼资金。三日退第三天给客户打款。短信通知费短信通知服务是德邦物流为客户提供的关于货物信息的服务，包括货物跟踪和查询、各项通知、短信馈、投诉处理等事项。

　　

　　

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汽车制造一直是上海的重要工业。根据上海市2018年的统计公报显示，六个重点行业工业中，产值排名的是汽车制造业。尤其是近十年来，上海轿车产能取得了跨越式的发展。上海轿车的年产量于2009年突破100万辆，并在2013年时超过200万辆。解放初期，上海的汽车保有量、司机人数和汽车修配技术工人数在全国是多的。依托这一制造工业背景，上汽集团开始起步并终发展成为全国大的整车制造集团。上汽大众是该集团下个合资品牌，自二十世纪八十年代起就与德国大众开展合作。其后，通过不断地自主研发和零部件国产化，上汽大众成为名列前茅的汽车制造商。由于上汽集团及其旗下的上汽大众具有悠久的发展史，我们通过研究其供应链体系在地域上的分布，可以发现汽车产业从上海到整个长三角区域的迁移发展路径。同时，上汽大众零部件体系在长三角区域从落地生根到蓬勃发展的过程也说明了，汽车产业正成为长三角一体化的推动者与见证者之一。一、汽车供应链体系从上海扩张到长三角地区2005年前，上汽集团的整车工厂和一、二级供应商大多集中在上海的宝山、嘉定和浦东新区等地。由于地价与工资上涨、节能减排压力以及汽车产业自身的需求，零部件供应商纷纷将工厂迁移至周边城市，如苏州、无锡和常州等地。上汽集团也将不涉及研发设计的工厂向上海周边转移，旗下的上汽大众、上汽通用和上汽乘用车，除将研发设计和整车制造的总部留在本地的安亭、金桥、临港外，均在长三角的其他城市另设工厂。其中，上海大众分别在江苏的仪征、南京和浙江的宁波设有工厂。整车和零部件制造工厂的大量外迁促成了汽车供应链体系在长三角地区的布局。周边城市承接了从上海转移出来的产业，培育了大批本地零部件厂商。随着时间的推移，这样的厂商，特别是专门为上海整车制造商做配套的供应商越来越多，从而在长三角地区形成完整的供应链体系。例如，均胜集团是一家宁波的本土企业，主要生产发动机进气管、洗涤器等产品。它从2006年开始为大众、通用和福货。到2008年，均胜晋级为大众的A级供应商。二、上汽大众的核心供应商大多集中在苏浙皖地区上汽大众共有六个整车生产基地：上海安亭为总部。其余五个，除了之前提到的仪征、南京和宁波基地外，还有新疆乌鲁木齐和湖南长沙基地。六个基地中，四个坐落在长三角区域。我们对上汽大众的240家关键零部件供应商进行了梳理，并根据供应商的所在地绘制了图1。结果显示，位于上海的核心供应商数量多，共81家，占总数的33.75%。这和汽车产业“就近采购、节约物流成本”的传统采购原则相一致，说明仍有不少核心零部件厂商愿意留在成本高昂的核心城市。对整车企业来说，核心零部件厂商越近，就越有利于双方协同设计和生产、降低物流成本、快速响应市场。对上海来说，保留产业链上的核心企业有助于增强本地对周边城市的辐射效应、吸引人才、实现资源的合理配置和产业结构的优化。另外，江浙沪三省的核心供应商数量占总体的62.1%。由此可见，以上海为中心的汽车产业链总体上仍分布在长三角地区，属于长三角区域的产业集群。其中，上海和江浙两地的核心供应链比较密集，而与安徽的比较稀疏。由于地理位置的远近差异和比较优势的不同，安徽的核心供应商并不多，低于长三角区域外的广东、吉林和山东。但这并不代表上海和安徽之间的联系不够紧密。例如，安徽芜湖虽然只有温州市汽车衬垫有限公司芜湖分公司，但总部在上海的联合汽车电子有限公司在芜湖设立了技术中心和工厂，总部在河南的西峡汽车水泵股份有限公司也有工厂设立在芜湖。前者将自身供应链从地价较高的核心城市向地价较低的周边城市转移，后者将远在河南的工厂就近转移到离需求市场更近的长三角地区。这些都加强了汽车供应链向长三角周边城市的辐射力度。另外，由于长三角一体化发展需要各地发挥比较优势、实行错位发展，因此，仍可能有不少的整车制造的二、三级供应商，或其他产业链的上游供应商在安徽地区分布。三、上海大都市圈是长三角城市群的核心根据在2016年5月批准的《长江三角洲城市展规划》，长三角城市群包括26座城市：上海市，江苏省的南京、无锡、常州、苏州、南通、盐城、扬州、镇江、泰州共9个市，浙江省的杭州、宁波、嘉兴、湖州、绍兴、金华、舟山、台州共8个市，以及安徽省的合肥、芜湖、马鞍山、铜陵、安庆、滁州、池州、宣城共8个市。2018年，正式公布的上海市城市总体规划（2017～2035年）》明确了上海大都市圈内的11座城市：上海、苏州、杭州、无锡、宁波、南通、常州、绍兴、嘉兴、湖州、舟山。结合这两份文件给出的城市范围进行统计，结果表明：上汽大众在长三角城市群内的核心供应商有152家，其中属于上海大都市圈的有119家，占总数的49.38%。另外，上汽大众分别在上海和宁波设有整车制造工厂。图2显示了上汽大众的整车工厂及核心供应商在上海大都市圈和长三角城市群内的分布数量。它反映了核心供应商总部所在城市和上汽大众总部所在地（上海）之间的供应链连接。图中方形代表该城市设有上汽大众的制造工厂，圆形代表该城市仅有上汽大众的核心供应商，数字表示供应商数量。由于核心供应商和上汽大众在设计和研发的合作通常都较为紧密。这些供应链的连接会促进知识型人才在长三角，特别是上海大都市圈内各城市之间的流动。制造业的外迁使得一大批上海居民每天通过城际高铁前往周边城市上班，进一步增强了上海和这些城市间的人员流动。这一点从近年来沪宁沿线高铁班次的增长速度中可以体现出来。城际之间人员流动的日益频繁大大提高了人们对大都市圈同城化发展的需求，也为各城市的融合提供了佳契机。----------------------------本文作者：复旦大学管理学院蒋艳敏上林院：全网原创财经账号，深度观察产业经济与财经事件。。

　　

　　

当前，台风“灿都”正在江浙沪“包邮区”一带发展，并有可能在13日傍晚至夜间于上海浦东到江苏启东一带沿海登陆。由于逗留时间较长，甚至超过“烟花”，受其影响，浙江、上海等地强降雨将持续三至四天左右，并伴有七级以上大风。目前，多地多部门已通过停工、停课、停航等多种方式应对强台风来袭……广西23趟铁路客车临时停运记者从中国铁路南宁局集团有限公司获悉，受台风“灿都”影响，9月12日至15日将安排23趟旅客列车停运。这其中有诸多停运列车均停靠桂林站、桂林北站及桂林下辖区县车站。（均已标红）9月12日，南宁—上海南T26次、南宁—上海南T78次、南宁—上海南T82/79/82次、昆明—上海南T382次、南宁—宁波K582/3次停运。9月13日，南宁—上海南T26次、上海南—南宁T25次、南宁—上海南T78次、上海南—南宁T77次、南宁—上海南T82/79/82次、上海南—南宁T81/0/1次、上海南—昆明T381次、宁波—南宁K584/1次、南宁东—宁波G2344/1/4次、宁波—南宁东G2343/2/3次、南宁东—上海虹桥G1502次停运。9月14日，上海南—南宁T25次、上海南—南宁T77次、上海南—南宁T81/0/1次、上海南—昆明T381次、南宁东—上海虹桥G1502次、上海虹桥—南宁东G1501次停运。9月15日，上海虹桥—南宁东G1501次停运.南宁局集团公司将密切关注天气变化，根据水害影响程度及路径变化调整列车运行方案，及时发布列车运行调整资讯。请广大旅客密切关注站车公告、铁路，或拨打铁路客服电话咨询。铁路部门提醒：已购买停运列车车票的旅客，可不晚于车票乘车日期起30日内（含当日）持购票时所使用的有效件原件到窗口办理全额手续。通过网站、车站窗口、代售点窗口等渠道购买电子客票的旅客，也可在网站直接办理，均不收取手续费。台风来袭，还请近期有出行计划的市民看好公告，及时调整出行计划。为了安全，这段时间就忍忍吧！▍内容来源：中国、南宁、广西头条news▍图片来源：见标注（其余源于网络）▍图文编辑：扛动车跑的人字拖▍商务合作电话：左边法律右边顾问：阳继宁律师|广西嘉合律师事务所一天内桂林发生多起车祸，有的车撞得面目全非疾控发布紧急提示！去过这个地方的桂林人注意了！桂林暴雨天上演飞车堵截，视频直击现场！支持我们就请给我们一个赞和一个在看吧▼。